पॉवरफ्लेक्स फॉल्ट कोड: संपूर्ण समस्या निवारण मार्गदर्शिका

लाइन नीचे है और एचआईएम एक गलती कोड फ्लैश कर रहा है जिसे आप नहीं पहचानते। यह मार्गदर्शिका आपको एक ही बार में "इसका क्या मतलब है" से "ड्राइव फिर से चल रही है" तक ले जाती है - जिसमें 400, 525, 700, 750, 753 और 755 श्रृंखला में पावरफ्लेक्स गलती कोड, किसी भी चीज़ को छूने से पहले सुरक्षा कदम, और यदि ड्राइव को मरम्मत के बजाय बदलने की आवश्यकता हो तो क्या करना है।

यदि आपका कीपैड किसी संख्या के बजाय एक शब्द दिखा रहा है, तो हो सकता है कि आप नीचे दी गई गलत संदर्भ तालिका - की जाँच कर रहे हों। यदि आप शुरुआत कर रहे हैं तो अनुभागों पर क्रम से काम करें, या यदि आपके पास पहले से ही कोई कोड है तो सीधे गलती कोड अनुभाग पर जाएं।

ड्राइव को छूने से पहले - सुरक्षा पहले

एक गलती कोड कष्टप्रद है. ऐसी ड्राइव जो ढक्कन खोलने पर भी सक्रिय रहती है खतरनाक है। इससे पहले कि आप किसी भी चीज़ का निदान करें, एक कदम है जो किसी भी गलती कोड से अधिक मायने रखता है: यह सुनिश्चित करना कि ड्राइव वास्तव में काम करने के लिए सुरक्षित है।

तालाबंदी/टैगआउट और डीसी बस डिस्चार्ज समय

आने वाले डिस्कनेक्ट को लॉक करें और ड्राइव खोलने से पहले उसे टैग करें। वह हिस्सा वैकल्पिक नहीं है और पावरफ्लेक्स विशिष्ट नहीं है - यह किसी भी संचालित बाड़े पर बुनियादी विद्युत सुरक्षा है।

वीएफडी के साथ लोग जो यात्रा करते हैं वह विशेष रूप से डीसी बस है। डिस्कनेक्ट लॉक हो जाने और डिस्प्ले डार्क हो जाने के बाद भी, ड्राइव के आंतरिक कैपेसिटर अभी भी घातक चार्ज बनाए रख सकते हैं। रॉकवेल के स्वयं के दस्तावेज़ में न्यूनतम प्रतीक्षा के लिए कहा गया है - जिसे आमतौर पर 520 - श्रृंखला ड्राइव (400/40/525) पर लगभग 3 मिनट और 750-श्रृंखला ड्राइव (700/750/753/755) पर लगभग 5 मिनट के रूप में उद्धृत किया जाता है - इससे पहले कि बस को छुट्टी दे दी जाए। इन्हें शुरुआती बिंदु मानें, गारंटी नहीं: कैपेसिटर बैंक का आकार, ड्राइव रेटिंग और स्थिति सभी वास्तविक डिस्चार्ज समय को प्रभावित करते हैं, इसलिए हमेशा अपने विशिष्ट कैटलॉग नंबर के लिए उपयोगकर्ता मैनुअल से पुष्टि करें।

अंधेरा डिस्प्ले डिस्चार्ज बस का सबूत नहीं है - कीपैड खाली होने का मतलब है कि नियंत्रण शक्ति खत्म हो गई है, इसका मतलब यह नहीं है कि पावर अनुभाग सुरक्षित है। प्रतीक्षा समय के बाद, आंतरिक किसी भी चीज़ को छूने से पहले DC+ और DC− परीक्षण बिंदुओं पर मीटर से सत्यापित करें। रीडिंग शून्य या उसके करीब होनी चाहिए। यदि आप डीसी बस परीक्षण बिंदुओं को सुरक्षित रूप से पढ़ने में आश्वस्त नहीं हैं, तो यह अनुमान लगाने के बजाय किसी ऐसे व्यक्ति को काम सौंपने का एक अच्छा क्षण है।

उपकरण जिनकी आपको आवश्यकता होगी

आरंभ करने से पहले इन्हें चरणबद्ध करने से आप निदान के मध्य में टूलबॉक्स पर वापस जाने से बच जाते हैं:

• डिजिटल मल्टीमीटर (सही-आरएमएस)- आने वाले वोल्टेज, नियंत्रण वोल्टेज और डीसी बस डिस्चार्ज की जाँच करना
• मेगोह्ममीटर ("मेगर")- ज़मीनी दोषों के लिए इन्सुलेशन प्रतिरोध परीक्षण, नीचे F013 अनुभाग में अधिक विस्तार से बताया गया है
• कनेक्टेड कंपोनेंट्स वर्कबेंच (सीसीडब्ल्यू) या स्टूडियो 5000 वाला लैपटॉपनेटवर्कयुक्त ड्राइव, दोष कतार देखने और दूरस्थ दोष निवारण के लिए -
• इंसुलेटेड स्क्रूड्राइवर सेट- टर्मिनल पहुंच और कवर हटाना
• ड्राइव नेमप्लेट/कैटलॉग नंबर हाथ में रखें- आपको यह पुष्टि करने के लिए इसकी आवश्यकता होगी कि कौन सी गलती तालिका आपके विशिष्ट ड्राइव पर लागू होती है

यदि आपकी ड्राइव बिल्कुल भी कोई डिस्प्ले नहीं दिखा रही है, तो फॉल्ट कोड का पीछा करना शुरू करने से पहले अगले अनुभाग पर जाएं - अभी तक देखने के लिए कुछ भी नहीं है।

कोई डिस्प्ले नहीं या बिजली चालू नहीं होगी? यहाँ से शुरू

यह वह परिदृश्य है जिसमें दोनों प्रमुख दोष कोड संदर्भ पूरी तरह से छोड़ देते हैं: आपके ड्राइव में कोई दोष कोड नहीं है क्योंकि इसमें कोई डिस्प्ले ही नहीं है। इससे पहले कि आप गलती कोड पढ़ सकें, ड्राइव को आपको दिखाने के लिए पर्याप्त रूप से सक्रिय होना चाहिए।

आने वाली बिजली और फ़्यूज़ की जाँच करना

अधिकांश "डेड ड्राइव" कॉल ड्राइव के अपस्ट्रीम में होती हैं, उसके अंदर नहीं। बहुत से तकनीशियन सीधे ही ड्राइव के जल जाने का संदेह करने लगते हैं, लेकिन अधिक सामान्य दोषी सुरक्षा उपकरण है, जो ब्रेकर के फिसल जाने, फ़्यूज़ के उड़ जाने, या पूर्व कार्य के बाद खुले छोड़े गए डिस्कनेक्ट की वजह से होता है।

पहले अपस्ट्रीम ब्रेकर या फ़्यूज़ की जाँच करें। फिर पुष्टि करें कि आने वाली लाइन वोल्टेज मौजूद है और ड्राइव की रेटेड सीमा L1/L2/L3 के भीतर है, इनपुट टर्मिनलों पर अपने मल्टीमीटर का उपयोग करके (ड्राइव अभी भी पिछले अनुभाग के अनुसार लॉक है यदि आपको उन तक पहुंचने के लिए बाड़े को खोलने की आवश्यकता है {{4%) अपने मीटर से सत्यापित करें, अनुमान से नहीं)। यदि आने वाली बिजली की वर्तमान और सीमा में पुष्टि हो गई है, तो अगली जांच पर जाएं।

नियंत्रण शक्ति बनाम मुख्य शक्ति

एक ड्राइव में पूरी तरह से स्वस्थ मुख्य (मोटर) शक्ति हो सकती है और फिर भी डिस्प्ले पर कुछ भी नहीं दिखता है, क्योंकि कीपैड और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स एक अलग नियंत्रण बिजली की आपूर्ति को चलाते हैं - वही सर्किट नहीं जो मोटर को चलाता है।

कुछ पॉवरफ्लेक्स मॉडल (उदाहरण के लिए, कई 525{{4%) श्रृंखला ड्राइव) मुख्य एसी इनपुट से आंतरिक रूप से नियंत्रण शक्ति प्राप्त करते हैं, इसलिए यदि मुख्य शक्ति मौजूद है और डिस्प्ले अभी भी अंधेरा है, तो आंतरिक नियंत्रण आपूर्ति ही समस्या हो सकती है। अन्य ड्राइव, विशेष रूप से बड़ी 750-श्रृंखला इकाइयाँ, एक अलग बाहरी 24VDC नियंत्रण पावर इनपुट का उपयोग करती हैं जिसे स्वतंत्र रूप से सत्यापित करना पड़ता है - यह जानने के लिए कि कौन सा लागू होता है, अपने विशिष्ट ड्राइव के पावर वायरिंग आरेख की जाँच करें। अपने मल्टीमीटर के साथ इसके निर्दिष्ट टर्मिनलों पर नियंत्रण वोल्टेज का परीक्षण करें; यदि यह अनुपस्थित है या सीमा से बाहर है, तो यह आपका लीड है, मुख्य पावर सर्किट नहीं।

जब "नो डिस्प्ले" एक डेड ड्राइव का संकेत देता है

कुछ बिंदु पर, अधिक जाँच उपयोगी होना बंद हो जाती है। यदि आपने पुष्टि की है कि आने वाली लाइन वोल्टेज मौजूद है और सीमा में है, पुष्टि की गई नियंत्रण शक्ति मौजूद है और सीमा में है, और डिस्प्ले अभी भी पूरी तरह से अंधेरा है और बिजली चक्र पर कोई प्रतिक्रिया नहीं है, तो आप एक संभावित आंतरिक विफलता - एक मृत नियंत्रण बोर्ड या एक विफल बिजली आपूर्ति - देख रहे हैं न कि एक वायरिंग समस्या जिसे आप फ़ील्ड में ठीक कर सकते हैं।

अन्य सिग्नल जो समान दिशा दर्शाते हैं: जली हुई गंध, वेंट के माध्यम से नियंत्रण बोर्ड पर दिखाई देने वाली झुलसन, या एक डिस्प्ले जो बार-बार बिजली चालू करने पर टिमटिमाता है और बंद हो जाता है। उस समय, आगे की समस्या निवारण में अधिकतर समय बर्बाद होता है। हम बाद में इस गाइड में प्रतिस्थापन के विरुद्ध मरम्मत का मूल्यांकन करने के तरीके के बारे में ठीक से चर्चा करेंगे। अभी के लिए, बस यह जान लें कि "पावर इन की पुष्टि, कुछ भी बाहर नहीं" एक तकनीशियन द्वारा प्राप्त किए जा सकने वाले सबसे स्पष्ट प्रतिस्थापन संकेतों में से एक है।

यदि आपकी ड्राइव में डिस्प्ले है और वास्तविक खराबी दिख रही है, तो इस गाइड का बाकी हिस्सा आपके लिए बनाया गया है - इस बात से शुरू करके कि आप जो देख रहे हैं उसे कैसे समझें।

पॉवरफ्लेक्स फ़ॉल्ट रिपोर्टिंग संपूर्ण श्रृंखला में कैसे काम करती है

यहां एक प्रश्न है जो कई तकनीशियनों को परेशान करता है: एक ड्राइव सादे अंग्रेजी में "मोटर ओवरलोड" क्यों दिखाता है जबकि दूसरा "F007" दिखाता है और कुछ नहीं? दोनों सही हैं - वे पावरफ्लेक्स परिवार में उपयोग किए जाने वाले अलग-अलग डिस्प्ले कन्वेंशन हैं, और यह मिश्रण करना कि कौन सा कन्वेंशन आपके ड्राइव पर लागू होता है, गलत संदर्भ तालिका को पढ़ने का सबसे तेज़ तरीका है।

टेक्स्ट-आधारित नाम बनाम संख्यात्मक एफ-कोड

प्रत्येक पावरफ्लेक्स ड्राइव, श्रृंखला की परवाह किए बिना, प्रत्येक दोष को आंतरिक रूप से एक एफ - कोड नंबर निर्दिष्ट करता है - वह भाग सार्वभौमिक है। अंतर यह है कि कीपैड वास्तव में आपको क्या दिखाता है। एक साधारण पूर्णांक एलईडी शैली डिस्प्ले (कॉम्पैक्ट 4 {10 वर्ग और 40 वर्ग इकाइयाँ, और कुछ विरासत 700 - श्रृंखला "क्लासिक" ड्राइव) वाली ड्राइव आम तौर पर केवल संख्या को फ्लैश करती हैं, इसलिए जब तक आपके पास उस विशिष्ट मॉडल की गलती तालिका नहीं होती है, F007 आपको अपने आप में कुछ नहीं बताता है। पूर्ण एलसीडी या ग्राफ़िक एचआईएम वाली ड्राइव - जिसमें वर्तमान 400/400पी, 525, 753, और 755 इकाइयां शामिल हैं - संख्या के साथ सादे-अंग्रेजी गलती नाम प्रदर्शित करती हैं, इसलिए आप सीधे स्क्रीन पर "एफ 007 - मोटर ओवरलोड" देखते हैं।

इससे भी बड़ा जाल यह है कि एक ही F-कोड संख्या का मतलब हमेशा श्रृंखला में एक ही गलती नहीं होता है। F004, 400{5}}श्रृंखला और 525-श्रृंखला दोनों पर अंडरवोल्टेज है - जो कि एक पंक्ति में है। लेकिन बहुत से अन्य ऐसा नहीं करते हैं: एनालॉग इनपुट हानि 525-श्रृंखला पर F029 के रूप में दिखाई देती है, जबकि उसी 525-श्रृंखला पर हीटसिंक ओवरटेम्परेचर दोष F008 है - F029 नहीं। 750-श्रृंखला ड्राइव (700/750/753/755) पर, इनमें से कई समान दोष अवधारणाएँ फिर से पूरी तरह से अलग संख्याएँ ले जाती हैं। यदि आप "पॉवरफ्लेक्स F029" खोजते हैं और गलत श्रृंखला के लिए एक तालिका खींचते हैं, तो आप गलत समस्या का पीछा करते हुए निकल सकते हैं।

यह पुष्टि करने का सबसे तेज़ तरीका कि कौन सी तालिका आप पर लागू होती है: अपनी ड्राइव की नेमप्लेट पर कैटलॉग नंबर की जाँच करें। पॉवरफ्लेक्स 525 कैटलॉग नंबर 25बी से शुरू होते हैं; 753 20एफ से शुरू होता है; 755 20जी से शुरू होता है; 400/400P 22C/22D से शुरू होता है। इस गाइड में शामिल किसी भी गलती कोड तालिका - पर भरोसा करने से पहले उस उपसर्ग का मिलान करें।

श्रृंखला के अनुसार दोष कतार कहां खोजें

प्रत्येक पावरफ्लेक्स ड्राइव हाल की खराबी का एक संक्षिप्त इतिहास रखता है, जो कि सक्रिय ड्राइव को साफ़ करने के बाद भी जांचने योग्य है - इस सप्ताह कतार में तीन बार दिखाई गई खराबी एक बार दिखाई देने वाली समस्या से अलग समस्या है। 525-श्रृंखला ड्राइव पर, गलती कतार को आम तौर पर कीपैड पर पैरामीटर ए07 के माध्यम से, या गलती इतिहास पैरामीटर के माध्यम से एक्सेस किया जाता है यदि आप सीसीडब्ल्यू में इसकी समीक्षा कर रहे हैं। 750-श्रृंखला ड्राइव पर, गलती कतार एचआईएम के गलती डिस्प्ले मेनू से या ड्राइव नेटवर्क होने पर स्टूडियो 5000 के माध्यम से पहुंच योग्य डायग्नोस्टिक पैरामीटर में रहती है।

यदि आप निश्चित नहीं हैं कि कौन सा पैरामीटर नंबर आपके विशिष्ट ड्राइव पर लागू होता है, तो सीसीडब्ल्यू और स्टूडियो 5000 दोनों आपको पैरामीटर नंबर याद किए बिना गलती लॉग के लिए एक मेनू संचालित पथ देते हैं - यदि आप किसी विशेष श्रृंखला में नए हैं तो उपयोग करने लायक है।

दोष बनाम अलार्म

डिस्प्ले पर हर संदेश का मतलब यह नहीं है कि ड्राइव बंद हो गई है। एगलतीड्राइव - ट्रिप करने पर मोटर बंद हो जाती है, और इसे दोबारा चलाने से पहले आपको खराबी दूर करनी होगी। एकखतरे की घंटीएक चेतावनी की स्थिति है कि ड्राइव फ़्लैग करती है लेकिन कम से कम कुछ समय के लिए चलती रहती है।

व्यावहारिक अंतर: F-कोड का मतलब है कि आपकी लाइन पहले से ही नीचे है। अलार्म का मतलब है कि गलती बनने से पहले आपके पास अभी भी कार्रवाई करने का समय है। अलार्म को एक प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली के रूप में मानें, न कि पृष्ठभूमि शोर के रूप में -, आज तापमान या लोड अलार्म अक्सर गलती कोड होता है जिसे आप नजरअंदाज करने पर अगले सप्ताह निपटेंगे।

शीर्ष पावरफ्लेक्स दोष कोड - कारण और समाधान

ये वे फ़ॉल्ट कोड हैं जिनका फ़ील्ड तकनीशियन पावरफ़्लेक्स परिवार में सबसे अधिक बार सामना करते हैं। प्रत्येक प्रविष्टि एक ही प्रारूप का अनुसरण करती है - इसका क्या अर्थ है, इसका क्या कारण है (सबसे सामान्य पहले), इसे कैसे ठीक करें, और यह किस श्रृंखला पर लागू होता है - ताकि आप शेष लेख को पढ़े बिना सीधे अपने डिस्प्ले पर कोड पर जा सकें।

एफ004 - अंडरवोल्टेज

ड्राइव का डीसी बस वोल्टेज 480V इनपुट ड्राइव पर अपनी न्यूनतम ऑपरेटिंग सीमा - से नीचे चला गया, जो आमतौर पर 380V डीसी के आसपास होता है। सबसे आम कारण वास्तव में आपके नियंत्रण से बाहर है: आने वाली लाइन पर शिथिलता या संक्षिप्त रुकावट, जो अक्सर उसी फ़ीड को साझा करने वाले किसी अन्य बड़े लोड (एक वेल्डर, एक बड़ी मोटर स्टार्टिंग) के कारण होती है। ढीले या क्षतिग्रस्त इनपुट टर्मिनल और कम आकार के आपूर्ति फीडर एक ही लक्षण उत्पन्न कर सकते हैं, और जिन्हें आप ठीक कर सकते हैं।

इनपुट टर्मिनल टॉर्क और स्थिति की जांच करके शुरुआत करें, फिर समय के साथ मीटर - के साथ आने वाली लाइन वोल्टेज की निगरानी करें, क्योंकि एक स्नैपशॉट रीडिंग में क्षणिक शिथिलता दिखाई नहीं देगी। यदि आपूर्ति वास्तव में अस्थिर है, तो यह ड्राइव के अपस्ट्रीम में बिजली की गुणवत्ता का मुद्दा है, और ड्राइव की ओर से कोई भी समस्या निवारण इसे दूर नहीं करेगा - आपको सुविधा के बिजली वितरण का प्रबंधन करने वाले किसी भी व्यक्ति को शामिल करने की आवश्यकता हो सकती है। 400, 525, और 750 - श्रृंखला परिवारों पर लागू होता है, हालांकि सटीक गलती संख्या और अंडरवोल्टेज सीमा श्रृंखला और इनपुट वोल्टेज रेटिंग के अनुसार भिन्न होती है - अपने ड्राइव के मैनुअल के अनुसार पुष्टि करें।

एफ005 - ओवरवॉल्टेज

इसे ऊपर F004 के साथ भ्रमित न करें - वही अंतर्निहित प्रणाली (डीसी बस), विपरीत दिशा में। F005 यात्राएं जब बस वोल्टेज अपनी अधिकतम सीमा से ऊपर चढ़ जाती है, जो आमतौर पर तेज मंदी के दौरान मोटर द्वारा ऊर्जा को ड्राइव में वापस लाने या आने वाली लाइन पर क्षणिक स्पाइक्स के कारण होती है।

यदि कारण पुनर्जनन है, तो आपके विकल्प लागत के आधार पर विभाजित होते हैं: मंदी के समय को बढ़ाना एक निःशुल्क पैरामीटर परिवर्तन है और अक्सर इसे सीधे हल कर देता है। यदि एप्लिकेशन को वास्तव में तेज़ स्टॉप की आवश्यकता है, तो आपको एक डायनामिक ब्रेकिंग रेसिस्टर या चॉपर - की आवश्यकता होगी जो एक हार्डवेयर जोड़ है, न कि सेटिंग्स में बदलाव, इसलिए भागों को ऑर्डर करने से पहले यह पुष्टि करना उचित है कि आप किस स्थिति में हैं। यदि कारण पुनर्जनन के बजाय लाइन साइड ट्रांजिएंट है, तो उसी फ़ीड पर स्पाइक्स का कारण बनने वाले अन्य उपकरणों की जांच करें। F004 के समान श्रृंखला पर लागू होता है।

एफ007 - मोटर अधिभार

यह सूची में सबसे आम तौर पर गलत निदान किए गए दोषों में से एक है। प्रवृत्ति मोटर पर ही संदेह करने की है, लेकिन व्यवहार में सबसे आम कारण डेटा प्रविष्टि समस्या है: ड्राइव में प्रोग्राम किए गए मोटर नेमप्लेट पैरामीटर (करंट, वोल्टेज, सर्विस फैक्टर) वास्तव में इससे जुड़े मोटर से मेल नहीं खाते हैं - अक्सर क्योंकि ड्राइव को स्वैप किया गया था, रीप्रोग्राम किया गया था, या वास्तविक नेमप्लेट मानों के बजाय सामान्य डिफ़ॉल्ट के साथ चालू किया गया था।

इससे पहले कि आप यांत्रिक पक्ष को छूएं, मोटर अधिभार वर्तमान पैरामीटर को ऊपर खींचें और वास्तविक मोटर नेमप्लेट के साथ इसकी तुलना करें। यदि वे मेल नहीं खाते हैं, तो पहले पैरामीटर को सही करें - जिससे अकेले ही F007 यात्राओं के एक बड़े हिस्से का समाधान हो जाता है। यदि पैरामीटर जांचते हैं, तो लोड को ही देखें: एक वास्तविक अतिरिक्त लोड, एक बूस्ट सेटिंग जो एप्लिकेशन के लिए बहुत आक्रामक है, या अतिरिक्त करंट खींचने वाला आंशिक रूप से जब्त किया गया यांत्रिक घटक। मोटे तौर पर पावरफ्लेक्स श्रृंखला में लागू होता है, आम तौर पर समान या बहुत समान कोड संख्या के तहत।

एफ012 - हार्डवेयर ओवरकरंट

ड्राइव ने पाया कि आउटपुट करंट अपनी तात्कालिक हार्डवेयर सीमा - से अधिक है, जो उपरोक्त F007 में ओवरलोड सुरक्षा की तुलना में कठिन, तेज़ यात्रा है। यह वह दोष है जो फ़ील्ड {{3} ठीक करने योग्य स्थिति के बजाय वास्तविक ड्राइव हार्डवेयर क्षति की ओर इशारा करता है, इसलिए इसे ध्यान से पढ़ना उचित है।

फ़ील्ड से प्रारंभ करें-ठीक करने योग्य कारण: अचानक यांत्रिक लोड स्पाइक (एक जाम, एक अटका हुआ कन्वेयर), त्वरण समय लोड की जड़ता के लिए बहुत आक्रामक रूप से सेट किया गया है, या एक बूस्ट पैरामीटर बहुत अधिक सेट किया गया है। पहले इन्हें जांचें क्योंकि इन्हें खारिज करने के लिए स्वतंत्र हैं। लेकिन अगर आपने पुष्टि की है कि मोटर और मैकेनिकल लोड स्वस्थ हैं, त्वरण और बूस्ट सेटिंग्स उचित हैं, और F012 वैसे भी आवर्ती रहता है, तो यह पैटर्न ड्राइव के अंदर एक खराब आईजीबीटी या गेट ड्राइवर की ओर इशारा करता है - एक हार्डवेयर विफलता, सेटिंग्स समस्या नहीं। यह एक मजबूत संकेत है जो इस गाइड में बाद में चर्चा किए गए मरम्मत बनाम - प्रतिस्थापन निर्णय में ले जाने लायक है। 400/525/750-श्रृंखला ड्राइव पर लागू होता है, संख्या और सटीक सीमा श्रृंखला के अनुसार बदलती रहती है।

एफ013 - ग्राउंड फॉल्ट

ड्राइव ने एक या अधिक आउटपुट टर्मिनलों पर अर्थ ग्राउंड के लिए एक करंट पथ का पता लगाया है - ड्राइव आउटपुट और मोटर के बीच, कहीं न कहीं करंट लीक हो रहा है, जहां ऐसा नहीं होना चाहिए। यह एक सुरक्षा संबंधी त्रुटि है; बस इसे रीसेट न करें और कारण की जांच किए बिना चले जाएं।

यह वही जगह है जहां आपकी टूल सूची से मेगाहोमीटर अपना स्थान अर्जित करता है। ड्राइव पर मोटर लीड को डिस्कनेक्ट करें (ड्राइव लॉक हो गई है और ऊपर सुरक्षा अनुभाग के अनुसार डिस्चार्ज हो गई है) और प्रत्येक मोटर चरण को व्यक्तिगत रूप से ग्राउंड करने के लिए मेगर का परीक्षण करें। किसी भी चरण पर कम इंसुलेशन रीडिंग क्षतिग्रस्त मोटर वाइंडिंग इंसुलेशन या क्षतिग्रस्त केबल इंसुलेशन - की ओर इशारा करती है, यह ड्राइव पैरामीटर समस्या नहीं है। विशेष रूप से लंबे समय तक चलने वाली केबल पर, वास्तविक इन्सुलेशन विफलता के बजाय उपद्रव स्थल जैसी यात्राएं भी केबल कैपेसिटेंस से उत्पन्न हो सकती हैं; यदि आपकी मेगागर रीडिंग साफ़ आती है लेकिन खराबी लंबे समय तक बनी रहती है, तो आउटपुट रिएक्टर की जांच करना उचित है। पॉवरफ्लेक्स श्रृंखला पर लागू होता है, आपकी ड्राइव की तालिका के अनुसार विशिष्ट दोष संख्या भिन्न-भिन्न होती है।

एफ029 - हीटसिंक ओवरटेम्परेचर (संख्या श्रृंखला के अनुसार भिन्न होती है - नीचे नोट देखें)

ड्राइव का हीटसिंक या पावर मॉड्यूल उसके रेटेड ऑपरेटिंग तापमान से अधिक हो गया है। यह इस गाइड में बाद में सीधे रखरखाव चेकलिस्ट से जुड़ता है, क्योंकि यह अक्सर अचानक विफलता के बजाय विलंबित सफाई का लक्षण होता है।

पंखे से शुरू करें - पुष्टि करें कि यह वास्तव में घूम रहा है और बीयरिंग शोर को सुनें। फिर धूल, तेल धुंध, या मलबे के निर्माण के लिए हीटसिंक पंखों की जांच करें, जो दुकान के फर्श पर बेहद आम है और महीनों तक चुपचाप वायु प्रवाह को अवरुद्ध करता है जब तक कि ड्राइव अंततः बंद न हो जाए। यह भी पुष्टि करें कि बाड़े के आसपास परिवेश का तापमान ड्राइव की रेटेड सीमा से ऊपर नहीं गया है, खासकर पर्याप्त वेंटिलेशन के बिना बाड़ों में। यदि पंखे और एयरफ्लो दोनों की जांच हो जाती है और खराबी फिर भी आती है, तो तापमान सेंसर का विफल होना संभव है, हालांकि वास्तविक एयरफ्लो या कूलिंग समस्या की तुलना में यह कम आम है।टिप्पणी:हीटसिंक का ओवरटेम्परेचर विशेष रूप से 525-श्रृंखला ड्राइव पर F008 है - F029 पदनाम अन्य श्रृंखला पर लागू होता है। समस्या निवारण से पहले हमेशा अपने ड्राइव के कैटलॉग उपसर्ग के सामने संख्या की पुष्टि करें।

एफ038 - आउटपुट चरण हानि (संख्या श्रृंखला के अनुसार भिन्न होती है - नीचे नोट देखें)

ड्राइव ने मोटर के लिए एक आउटपुट चरण के नुकसान का पता लगाया है - सभी तीन मोटर लीडों में करंट संतुलित नहीं है। यह "नो डिस्प्ले" अनुभाग में पहले कवर किए गए इनपुट साइड पावर मुद्दों की तुलना में एक अलग विफलता मोड है: इस गलती का मतलब है कि ड्राइव चल रही है और पावर आउटपुट कर रही है, लेकिन ड्राइव आउटपुट और मोटर वाइंडिंग के बीच कुछ खुला कनेक्शन है।

ड्राइव लॉक होने पर, तीनों मोटर चरणों में प्रतिरोध की जांच करने के लिए अपने मल्टीमीटर का उपयोग करें - उन्हें समान मानों के करीब पढ़ना चाहिए। एक चरण की रीडिंग अन्य दो बिंदुओं से नाटकीय रूप से भिन्न (या तुलना में खुली) एक खराब मोटर वाइंडिंग, एक टूटे हुए कंडक्टर, या एक ड्राइव समस्या के बजाय एक ढीले आउटपुट टर्मिनल कनेक्शन की ओर इशारा करती है। पॉवरफ्लेक्स श्रृंखला पर लागू होता है; 525-श्रृंखला ड्राइव पर यह दोष आम तौर पर एक अलग संख्या (F021) के अंतर्गत दिखाई देता है, इसलिए अपनी श्रृंखला-विशिष्ट तालिका की जांच करें।

एफ040 - एनालॉग इनपुट हानि (संख्या श्रृंखला के अनुसार भिन्न होती है - नीचे नोट देखें)

एक एनालॉग इनपुट सिग्नल (आमतौर पर 4-20mA या 0-10V स्पीड संदर्भ) जिसे ड्राइव देखने की उम्मीद करता है वह छूट गया है या सीमा से बाहर चला गया है। इसे पैरामीटर कॉन्फ़िगरेशन त्रुटि के साथ भ्रमित न करें - इस गलती का विशेष रूप से मतलब है कि जो सिग्नल मौजूद था वह अब गायब है, न कि पैरामीटर मान गलत है।

पहले एनालॉग इनपुट टर्मिनलों पर भौतिक वायरिंग की जांच करें - ढीला स्क्रू टर्मिनल या टूटा हुआ शील्ड कनेक्शन सबसे आम कारण है। यदि वायरिंग की जांच की जाती है, तो पुष्टि करें कि सोर्सिंग डिवाइस (पीएलसी एनालॉग आउटपुट कार्ड, ट्रांसमीटर, पोटेंशियोमीटर) वास्तव में अपेक्षित सिग्नल उत्पन्न कर रहा है, और यह सुनिश्चित करने के लिए एनालॉग इनपुट स्केलिंग पैरामीटर को क्रॉस करें कि ड्राइव सही सिग्नल रेंज के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है (4 - 20 एमए बनाम 0-10 वी एक सामान्य बेमेल है)। पॉवरफ्लेक्स श्रृंखला पर लागू होता है; 525-श्रृंखला ड्राइव पर यह दोष एक अलग संख्या (F029) के अंतर्गत दिखाई देता है - किसी कोड को गॉस्पेल के रूप में पढ़ने से पहले अपनी श्रृंखला की पुष्टि करने का एक और कारण।

एफ100 - पैरामीटर डिफ़ॉल्ट/चेकसम

ड्राइव के संग्रहीत पैरामीटर मानों की आंतरिक जांच उसकी अपेक्षा से मेल नहीं खाती है - पैरामीटर डेटा दूषित हो गया है। उपरोक्त अधिकांश दोषों के विपरीत, यह फ़ील्ड वायरिंग या मोटर के बजाय आंतरिक मेमोरी हार्डवेयर को इंगित करता है।

तत्काल समाधान आम तौर पर ड्राइव को फ़ैक्टरी डिफ़ॉल्ट पर रीसेट करना और इसे - रीप्रोग्राम करना है, यही कारण है कि आवश्यकता से पहले अपने पैरामीटर सेट (CCW या स्टूडियो 5000 के माध्यम से) का बैकअप लेना किसी भी ड्राइव पर करने लायक है जिसे चालू और ट्यून किया गया है। यदि रीसेट और रीप्रोग्राम के बाद F100 साफ़ हो जाता है और साफ़ रहता है, तो संभवतः आप ठीक हैं। लेकिन अगर यह आपके द्वारा कोई बदलाव किए बिना बार-बार वापस आता है, तो यह पुराने होने या ड्राइव के अंदर गैर-{5}वाष्पशील मेमोरी (एनवीआरएएम) हार्डवेयर के विफल होने का एक मजबूत संकेतक है - एक ऐसी स्थिति है कि एक पैरामीटर रीसेट केवल अस्थायी रूप से मास्क करता है, वास्तविक फिक्स नहीं। आवर्ती F100 नीचे दिए गए निर्णय ढांचे में शामिल अधिक विश्वसनीय "इस ड्राइव को बदलने की आवश्यकता है" संकेतों में से एक है। इस या निकट संबंधी दोष संख्या के अंतर्गत पॉवरफ्लेक्स श्रृंखला पर लागू होता है।

एफ 064 - सुरक्षित - बंद / एसटीओ दोष

यह इस गाइड के शीर्ष पर सीधे सुरक्षा अनुभाग से जुड़ता है। एक सुरक्षित टॉर्क ऑफ (एसटीओ) दोष का मतलब है कि ड्राइव के सुरक्षा सर्किट ने मोटर टॉर्क उत्पन्न करने की क्षमता को समाप्त कर दिया है - या तो क्योंकि एक वास्तविक सुरक्षा इनपुट ट्रिगर किया गया था (एक ई -स्टॉप, एक गार्ड दरवाजा, एक हल्का पर्दा) या क्योंकि एसटीओ सर्किट स्वयं ड्राइव की अपेक्षा के अनुरूप कॉन्फ़िगर या वायर्ड नहीं है।

स्पष्ट को खारिज करके शुरुआत करें: क्या कोई वैध सुरक्षा उपकरण वास्तव में चालू हो गया है? यदि ऐसा है, तो यह सिस्टम डिज़ाइन के अनुसार काम कर रहा है, समस्या निवारण के लिए कोई दोष नहीं है। यदि कोई सुरक्षा उपकरण चालू नहीं हुआ है और खराबी बनी रहती है, तो जांच लें कि आपके ड्राइव के सुरक्षा दस्तावेज के अनुसार एसटीओ इनपुट वायर्ड और जम्पर किए गए हैं। - यदि सुरक्षा फ़ंक्शन का उपयोग नहीं किया जा रहा है, तो कुछ ड्राइव को एसटीओ टर्मिनलों पर एक जम्पर की आवश्यकता होती है, और एक लापता या ढीला जम्पर अकेले लगातार यात्रा का कारण बन सकता है।समस्या निवारण शॉर्टकट के रूप में सुरक्षा सर्किट को जंपर या बायपास न करेंयदि आप निश्चित नहीं हैं कि आप क्या अक्षम कर रहे हैं तो - एसटीओ अप्रत्याशित गति को रोकने के लिए मौजूद है, और इसे गलत तरीके से पराजित करने से कोई व्यक्ति अप्रत्याशित रूप से शुरू होने वाली मशीन के रास्ते में आ सकता है। यदि आप सुरक्षा वायरिंग के प्रति आश्वस्त नहीं हैं, तो अकेले काम करने के बजाय इस पर आगे बढ़ना उचित है। सटीक दोष संख्या कई 525{8}}श्रृंखला ड्राइवों पर श्रृंखला - F059 और 750-श्रृंखला ड्राइवों पर F210 श्रेणी में संख्याओं के अनुसार सार्थक रूप से भिन्न होती है - इसलिए "F064" को सभी श्रृंखलाओं में एक निश्चित संख्या के बजाय दोष प्रकार के विवरण के रूप में मानें।

दोष कोड त्वरित संदर्भ

*संख्या श्रृंखला के अनुसार भिन्न होती है - समस्या निवारण से पहले अपने ड्राइव के कैटलॉग उपसर्ग के विरुद्ध पुष्टि करें।

फॉल्ट कोड आपको लक्षण बताते हैं. वे आपको हमेशा यह नहीं बताते कि वही गलती बार-बार क्यों आती है - यह एक अलग तरह का प्रश्न है, और अगला भाग इसी का उत्तर देता है।

बार-बार होने वाले दोषों के पीछे भौतिक मूल कारण

यदि आपने इस महीने एक ही गलती को दो या तीन बार साफ़ किया है, तो गलती कोड ने आपको पहले ही बता दिया है कि क्या हो रहा है। इसने आपको यह क्यों नहीं बताया है। उपरोक्त दोष कोड के पीछे ये भौतिक स्थितियाँ हैं जो तकनीशियनों को उसी ड्राइव पर वापस लाती रहती हैं।

बाध्य या अतिरिक्त यांत्रिक भार

एक यांत्रिक समस्या हमेशा यांत्रिक दोष के रूप में प्रकट नहीं होती है - यह अक्सर विद्युत दोष के रूप में प्रकट होती है। एक बाइंडिंग बियरिंग, एक जाम कन्वेयर, एक जब्त कपलिंग, या एक असफल पंखा मोटर को उससे अधिक करंट खींचने के लिए मजबूर करता है, और वह करंट ड्रॉ बिल्कुल F007 या F012 को ट्रिगर करता है। यदि उनमें से कोई भी कोड बार-बार आता रहता है और विद्युत पक्ष साफ दिखता है, तो ड्राइव पैरामीटर पर अधिक समय बिताने से पहले लोड स्वयं एक भौतिक निरीक्षण के लायक है।

जानने योग्य एक विशिष्ट जाल: मोटर के साथ ड्राइव को उसके लोड के साथ ऑटोट्यून करने से गलत ट्यूनिंग परिणाम उत्पन्न हो सकते हैं, जो बाद में उपद्रव अधिभार या ओवरकरंट ट्रिप के रूप में दिखाई देते हैं जो विद्युत दिखते हैं लेकिन वास्तव में उस गलत ट्यूनिंग का पता लगाते हैं। यदि किसी ड्राइव में अस्पष्टीकृत F007/F012 यात्राओं का इतिहास है, तो यह जांचना उचित है कि क्या ऑटोट्यून इच्छित लोड डिस्कनेक्ट के साथ किया गया था।

केबल घिसाव और कनेक्शन संबंधी समस्याएं

मोटर और लोड से परे, केबल का चलना और उसका समापन समय के साथ कम हो जाता है - कंपन से टर्मिनल ढीले हो जाते हैं, और बार-बार झुकने या हीट साइक्लिंग से इन्सुलेशन खराब हो जाता है। यह गिरावट रुक-रुक कर होने वाली गलतियों के रूप में दिखाई देती है जिनका पीछा करना कठिन है क्योंकि वे हर बार नहीं होते हैं।

यदि आपका ड्राइव परिधीय कनेक्शन के लिए उनका उपयोग करता है, तो डीपीआई संचार पोर्ट सहित भौतिक कनेक्शन बिंदुओं की जांच करें। 525 या 750 श्रृंखला ड्राइव पर प्रत्येक पोर्ट में आम तौर पर एक परिभाषित फ़ंक्शन होता है, इसलिए खराब केबल मानने से पहले यह पुष्टि करना उचित है कि डिवाइस सही पोर्ट में बैठा है। ध्यान दें कि यह विशेष रूप से भौतिक केबल और कनेक्टर परत के बारे में है; यदि लक्षण एक ढीले टर्मिनल के बजाय एक नेटवर्क संचार ड्रॉपआउट है, तो यह अधिक संभावना है कि उपरोक्त गलती कोड अनुभाग में F043-प्रकार की संचार गलती शामिल है - पहले भौतिक परत को हटा दें, फिर यदि समस्या बनी रहती है तो नेटवर्क डायग्नोस्टिक्स पर जाएं।

संक्षारण और नमी क्षति

आर्द्रता और वायुजनित रसायन सर्किट बोर्डों और कनेक्शनों को धीमी, संचयी क्षति पहुंचाते हैं - यह आगे कवर किए गए तापमान के मुद्दे की तुलना में एक अलग विफलता मोड है, इसलिए दोनों "पर्यावरणीय" होने के बावजूद अलग से इलाज करना उचित है।

नमी और रासायनिक एक्सपोज़र आम तौर पर टर्मिनलों और बोर्ड संपर्कों पर जंग के रूप में दिखाई देता है, जो कनेक्शन बिंदुओं पर प्रतिरोध बढ़ाता है और अंततः घटकों के खराब होने के कारण ओवरवॉल्टेज या ओवरटेम्परेचर प्रकार के ट्रिप में योगदान कर सकता है। धुले हुए क्षेत्रों में, रासायनिक प्रक्रियाओं के पास, या आर्द्र, खराब हवादार स्थानों में बाड़े सबसे अधिक जोखिम वाले स्थान हैं। निरार्द्रीकरण, पर्याप्त बाड़े की सीलिंग (पर्यावरण के लिए आईपी/एनईएमए रेटिंग से मेल खाना), और जब सक्रिय रूप से काम नहीं किया जा रहा हो तो बाड़े के दरवाज़ों को बंद रखना, समय के साथ इस जोखिम को कम करता है - वास्तव में इसके लिए कितनी बार निरीक्षण करना है, यह नीचे रखरखाव चेकलिस्ट में शामिल है।

वेंटिलेशन और परिवेश तापमान

यह पर्यावरण चित्र का तापमान आधा हिस्सा है, और यह सीधे F029/F008 - प्रकार के हीटसिंक ओवरतापमान दोष से जुड़ता है जिसे पहले कवर किया गया था - यह खंड वास्तव में उस दोष का मूल कारण विवरण है, एक अलग विषय नहीं।

ड्राइव को उसके इंस्टालेशन मैनुअल में बताई गई क्लीयरेंस दें - अन्य उपकरणों या बाड़े की दीवारों के खिलाफ ड्राइव को भीड़ने से इसके चारों ओर डिज़ाइन किए गए वायु प्रवाह को प्रतिबंधित किया जाता है। परिवेश के तापमान को ड्राइव की निर्धारित सीमा के भीतर रखें; अधिकांश पावरफ्लेक्स ड्राइव को मॉडल और व्युत्पन्न आवश्यकताओं के आधार पर 40-50 डिग्री रेंज में अधिकतम परिवेश के लिए रेट किया गया है, लेकिन मानने के बजाय अपनी इकाई के लिए विशिष्ट संख्या की पुष्टि करें। यदि ड्राइव को एक तंग, खराब हवादार कैबिनेट में स्थापित किया गया है, तो पूरक कैबिनेट कूलिंग अक्सर बार-बार गर्म चलने से होने वाले हीटसिंक दोष (और अंततः हार्डवेयर पहनने) की तुलना में सस्ता होता है।

यह समझना कि गलती क्यों होती रहती है, आधा काम है। वास्तव में इसे सुरक्षित रूप से साफ़ करना -, और आपके सिस्टम को कैसे सेट किया जाए उसके लिए सही तरीके से - दूसरा भाग है।

किसी दोष को कैसे साफ़ करें

एक बार जब आप कारण की पहचान कर लेते हैं और उसे ठीक कर लेते हैं, तब भी ड्राइव को फिर से चलाने से पहले यह बताना होगा कि खराबी का समाधान हो गया है। ऐसा करने के तीन तरीके हैं, और कौन सा फिट बैठता है यह इस बात पर निर्भर करता है कि ड्राइव कैसे सेट की गई है।

कीपैड/एचआईएम से

सबसे सरल और सबसे सार्वभौमिक तरीका: ड्राइव के कीपैड या एचआईएम पर सीधे स्टॉप/रीसेट दबाएं। यह प्रत्येक पावरफ्लेक्स श्रृंखला पर काम करता है और इसके लिए किसी सॉफ्टवेयर या नेटवर्क कनेक्शन की आवश्यकता नहीं होती है।

समझने वाली एक महत्वपूर्ण बात: यदि आप रीसेट दबाते हैं और गलती तुरंत फिर से प्रकट होती है, तो इसका मतलब है कि अंतर्निहित स्थिति अभी भी मौजूद है - आपने वास्तव में अभी तक कारण ठीक नहीं किया है, आपने केवल लक्षण स्वीकार किया है। यह आशा करते हुए रीसेट को दबाए न रखें कि यह अंततः चिपक जाएगा; वापस जाएँ और इसके बजाय मूल कारण को पुनः सत्यापित करें।

सॉफ़्टवेयर से (सीसीडब्ल्यू/स्टूडियो 5000)

यदि ड्राइव नेटवर्क से जुड़ा है, तो आप पैनल पर जाए बिना दूर से ही दोषों को दूर कर सकते हैं। कनेक्टेड कंपोनेंट्स वर्कबेंच में, यह आम तौर पर ड्राइव के डायग्नोस्टिक व्यू से "क्लियर फॉल्ट्स" पर राइट क्लिक क्रिया होती है। स्टूडियो 5000 में, कंट्रोलर टैग के माध्यम से ड्राइव के लॉजिक कमांड रजिस्टर में लिखकर गलती को दूर किया जाता है।

यदि आप सॉफ़्टवेयर के किसी भी टुकड़े से परिचित नहीं हैं, तो उपरोक्त कीपैड विधि बिल्कुल वैसी ही काम करती है और समय के दबाव में एक नया टूल सीखने की आवश्यकता नहीं होती है - उन ड्राइव के लिए सॉफ़्टवेयर रूट सहेजें जिन्हें आप पहले से ही दूर से नेविगेट करने में सहज हैं।

डिजिटल इनपुट के माध्यम से (पीएलसी-नियंत्रित)

उन प्रणालियों के लिए जहां एक पीएलसी एक बड़े स्वचालित अनुक्रम के हिस्से के रूप में ड्राइव ऑपरेशन का प्रबंधन करता है, एक डिजिटल इनपुट को किसी व्यक्ति द्वारा कुछ भी दबाए बिना स्वचालित रूप से गलती रीसेट को ट्रिगर करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। यह उन अनुप्रयोगों में आम है जहां ड्राइव पूरी तरह से स्वचालित लाइन में एक घटक है और हर गलती के लिए मैन्युअल हस्तक्षेप व्यावहारिक नहीं है।

यह दृष्टिकोण गलत तरीके से कॉन्फ़िगर किए गए प्रत्येक एप्लिकेशन के लिए उपयुक्त नहीं है, इसका मतलब है कि ड्राइव किसी व्यक्ति की पुष्टि किए बिना पुनः आरंभ हो सकती है कि ऐसा करना वास्तव में सुरक्षित है। अगला भाग बिल्कुल उसी जोखिम के बारे में है।

मैन्युअल रीसेट बनाम ऑटो-पुनः आरंभ करें - आपको किसका उपयोग करना चाहिए?

यह एक निर्णय कॉल है, न कि कोई तकनीकी प्राथमिकता - और यह एक ऐसी जगह है जहां हम आपको "आपकी स्थिति पर निर्भर करता है" के बजाय सीधा उत्तर देंगे।कोई भी एप्लिकेशन जहां अप्रत्याशित पुनरारंभ किसी व्यक्ति को जोखिम में डाल सकता है, उसे मैन्युअल रीसेट, पूर्ण विराम का उपयोग करना चाहिए।ऑटो-रीस्टार्ट एक उत्पादकता सुविधा है, डिफ़ॉल्ट सेटिंग नहीं, और इसे केवल वहीं सक्षम किया जाना चाहिए जहां एक अनअटेंडेड रीस्टार्ट वास्तव में सुरक्षित है।

एक ऐसे कन्वेयर की कल्पना कीजिए जो खराबी दूर होने के बाद अपने आप पुनः आरंभ हो जाता है, और एक तकनीशियन का हाथ अभी भी बेल्ट के पास है और यह जांच कर रहा है कि पहली बार में यह किस कारण फिसला था। यही कारण है कि इस निर्णय को जानबूझ कर लिया जाना चाहिए, एप्लिकेशन दर एप्लिकेशन, न कि जो कुछ भी ड्राइव के साथ भेजा गया है उस पर छोड़ दिया जाए।

यदि आप ऑटो रीस्टार्ट का उपयोग करते हैं, तो पुन: प्रयास के प्रयासों की संख्या सीमित करें और उनके बीच एक उचित विलंब सेट करें {{1} एक ड्राइव जो किसी गलती के खिलाफ ऑटो रीस्टार्ट होती है जो ठीक नहीं हो रही है वह इसे पकड़ने के बजाय विफलता मोड को दोहराती है।

एक खराबी को दूर करने से लाइन आज फिर से चालू हो जाएगी। यह अगले महीने चालू रहेगा या नहीं यह अधिकतर रखरखाव का प्रश्न है।

निवारक रखरखाव चेकलिस्ट

इस गाइड में शामिल अधिकांश दोषों को एक रखरखाव दिनचर्या के साथ रोका जा सकता है जिसमें सप्ताह में कुछ मिनट खर्च होते हैं। इन जांचों को इस आधार पर व्यवस्थित किया जाता है कि वे कितनी बार करने लायक हैं - सरल और दृश्य से शुरू होकर, यंत्रीकृत परीक्षण तक।

साप्ताहिक जाँच

• असामान्य पंखे या बियरिंग शोर को सुनें
• पुष्टि करें कि कूलिंग पंखा वास्तव में घूम रहा है
• हीटसिंक फिन्स/वेंट्स पर धूल या मलबा जमा होने की दृष्टि से जांच करें
• पुष्टि करें कि HIM डिस्प्ले और स्टेटस LED सामान्य रूप से काम कर रहे हैं
• कतार में किसी भी सक्रिय अलार्म की जाँच करें, भले ही ड्राइव वर्तमान में ठीक चल रही हो

त्रैमासिक जाँच

• हीटसिंक फिन्स और एनक्लोजर वेंट को अच्छी तरह से साफ करें
• टॉर्क पावर टर्मिनल कनेक्शनों की जाँच करें और उन्हें दोबारा बदलें
• ड्राइव पैरामीटर का बैकअप लें (CCW या स्टूडियो 5000 के माध्यम से)
• पहनने के लिए बाड़े के दरवाज़े की सील और गैस्केट का निरीक्षण करें
• सत्यापित करें कि परिवेश का तापमान निर्धारित सीमा के भीतर है
• किसी भी आवर्ती कोड के लिए दोष कतार इतिहास की समीक्षा करें

वार्षिक जाँच

• मोटर लीड पर मेगोह्ममीटर इन्सुलेशन प्रतिरोध परीक्षण
• डीसी बस संधारित्र स्वास्थ्य मूल्यांकन
• सभी बिजली और नियंत्रण कनेक्शनों पर पूर्ण टॉर्क जांच
• यदि सुसज्जित है तो सुरक्षा सर्किट (एसटीओ) फ़ंक्शन को सत्यापित करें
• यदि लागू हो तो नियंत्रण पावर बैकअप/बैटरी स्थिति की पुष्टि करें

यदि आपके पास घर में विशेष परीक्षण उपकरण या प्रशिक्षण नहीं है, तो उन्हें छोड़ देने के बजाय, कुछ वार्षिक जाँचें - विशेष रूप से कैपेसिटर स्वास्थ्य मूल्यांकन और सुरक्षा सर्किट सत्यापन - एक योग्य सेवा तकनीशियन द्वारा की जानी चाहिए।

अच्छा रखरखाव अधिकांश समस्याओं को फॉल्ट कोड बनने से पहले ही पकड़ लेता है। लेकिन अंततः, किसी भी ड्राइव पर, आप एक ऐसी गलती का सामना करेंगे जिसे रखरखाव रोक नहीं सकता है - और उस बिंदु पर, प्रश्न "मैं इसे कैसे ठीक करूं" से "क्या इसे ठीक कर रहा है" में बदल जाता है, यहां तक ​​कि सही कॉल भी।

मरम्मत करें या बदलें? एक निर्णय रूपरेखा

अब तक कवर किया गया प्रत्येक गलती कोड और मूल कारण इस प्रश्न की ओर बढ़ रहा है, क्योंकि कुछ बिंदु पर "मैं इसे कैसे ठीक करूं" का ईमानदार उत्तर "आपको शायद ऐसा नहीं करना चाहिए।" यहां बिना अनुमान लगाए कॉल करने का तरीका बताया गया है।

संकेत आपको रिप्लेसमेंट ड्राइव की आवश्यकता है

इस गाइड में पहले के कुछ पैटर्न यहां एक साथ लाने लायक हैं, क्योंकि व्यक्तिगत रूप से वे समस्या निवारण चरण हैं और सामूहिक रूप से वे एक प्रतिस्थापन निर्णय हैं:

• F012 (हार्डवेयर ओवरकरंट) अच्छी मोटर, लोड और वायरिंग की पुष्टि के साथ आवर्ती- ड्राइव के अंदर ही आईजीबीटी या गेट ड्राइवर के खराब होने की ओर इशारा करता है
• F100 (पैरामीटर चेकसम) रीसेट और रिप्रोग्राम के बाद आवर्ती होता है, जिसमें कोई कॉन्फ़िगरेशन परिवर्तन नहीं किया जाता है- आंतरिक मेमोरी हार्डवेयर के विफल होने की ओर इशारा करता है
• कोई डिस्प्ले नहीं, अच्छी इनकमिंग पावर और नियंत्रण पावर की पुष्टि के साथ- एक निष्क्रिय नियंत्रण बोर्ड या आंतरिक बिजली आपूर्ति की ओर इशारा करता है
• दृश्यमान शारीरिक क्षति- बाड़े के छिद्रों के माध्यम से दिखाई देने वाली झुलसा, जली हुई गंध, या घटक मलिनकिरण
• एक छोटी सी विंडो के भीतर एक ही गलती के लिए बार-बार रीसेट की आवश्यकता होती है, मूल कारण के बाद भी समस्या निवारण स्पष्ट हो गया है

यदि आप इनमें से एक या अधिक देख रहे हैं, तो आगे की फ़ील्ड समस्या निवारण में समस्या को हल करने की तुलना में समय बर्बाद होने की अधिक संभावना है। किसी प्रतिस्थापन के पीछे भागते रहने के बजाय उसका मूल्य निर्धारित करना शुरू करने का यही उद्देश्य है।

कैसे सत्यापित करें कि आप असली पावरफ्लेक्स रिप्लेसमेंट खरीद रहे हैं

प्रयुक्त और नवीनीकृत वीएफडी बाजार का वास्तविक मूल्य है, लेकिन इसमें वास्तविक नकली और गलत लेबल वाले भागों की समस्या - भी है और नकली या बेमेल ड्राइव को एक महत्वपूर्ण प्रक्रिया में डालना मूल दोष से भी बदतर परिणाम है। खरीदने से पहले कुछ जाँचें किसी भी तरह से आपकी सुरक्षा करती हैं:

• सूची के सामने नेमप्लेट पर पूर्ण कैटलॉग संख्या, श्रृंखला और रेटिंग को क्रॉस{0}}चेक करें- न केवल मॉडल परिवार, बल्कि संपूर्ण भाग संख्या
• जहां आपूर्तिकर्ता इसे प्रदान करता है वहां सीरियल नंबर की प्रामाणिकता सत्यापित करें- असली एलन के वैध विक्रेता{{1}ब्रैडली/रॉकवेल पार्ट्स आम तौर पर इसकी पुष्टि करने में सक्षम हैं
• आपूर्तिकर्ता की वापसी और वारंटी शर्तों के बारे में पूछें- एक आपूर्तिकर्ता को इस बात पर भरोसा है कि वे क्या बेच रहे हैं, वह लिखित रूप में इसके पीछे खड़ा रहेगा
• बाज़ार से नाटकीय रूप से नीचे कीमतों से सावधान रहें- एक कीमत जो तुलनीय लिस्टिंग के सापेक्ष बहुत अच्छी लगती है वह एक वास्तविक संकेत है, न कि केवल एक अच्छा सौदा
• फ़र्मवेयर/हार्डवेयर संशोधन संगतता की पुष्टि करेंआपके मौजूदा कॉन्फ़िगरेशन के साथ, खासकर यदि आप नेटवर्क सिस्टम में एक इकाई को बदल रहे हैं जहां पैरामीटर फ़ाइलों को ले जाने की आवश्यकता होती है

यदि आप कोई प्रतिस्थापन प्राप्त कर रहे हैं, तो आपके द्वारा आवश्यक सटीक कैटलॉग संख्या की पुष्टि करने के बाद हमारी वर्तमान एलन -ब्रैडली पावरफ्लेक्स इन्वेंट्री को ब्राउज़ करना एक उचित अगला कदम है।

उत्पादन कम होने पर सोर्सिंग स्पीड क्यों मायने रखती है?

एक बार जब आप मरम्मत के बजाय बदलने का निर्णय ले लेते हैं, तो आप उस हिस्से को कितनी तेजी से प्राप्त कर सकते हैं, यह उतना ही मायने रखता है जितना कि सही हिस्से को प्राप्त करना। एक लाइन डाउन आवर में वास्तविक लागत - खोया हुआ आउटपुट, निष्क्रिय श्रम, और अक्सर प्रत्यक्ष हानि के शीर्ष पर संविदात्मक दंड - होता है और वह लागत धीमे ऑर्डर के इंतजार में बिताए गए हर घंटे के लिए जमा होती है, भले ही अंतिम भाग कितना भी अच्छा हो।

व्यावहारिक ट्रेड-ऑफ एक विशिष्ट ऑर्डर चैनल के माध्यम से मानक लीड टाइम है बनाम एक आपूर्तिकर्ता जो स्टॉक में विशिष्ट कैटलॉग नंबर रखता है और उसी दिन शिप कर सकता है। किसी भी अतिरिक्त चीज़ के अंततः विफल होने की संभावना है, इसकी पहचान करने और इसे प्राप्त करने के बादपहलेयह एक आपातकालीन स्थिति है, इसका संस्करण वास्तव में पैसा बचाता है - विकल्प सबसे खराब समय के दबाव में सोर्सिंग निर्णय ले रहा है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

 

 

सबसे आम पावरफ्लेक्स फॉल्ट कोड क्या है?

F004 (अंडरवोल्टेज) और F005 (ओवरवॉल्टेज) श्रृंखला में सबसे अधिक बार रिपोर्ट की जाने वाली पॉवरफ्लेक्स खराबी में से एक हैं, जो आमतौर पर ड्राइव हार्डवेयर विफलता के बजाय आने वाली बिजली की गुणवत्ता के मुद्दों या मंदी सेटिंग्स के कारण होती हैं।

मैं पावरफ्लेक्स ड्राइव पर खराबी का इतिहास कैसे ढूंढूं?

525-श्रृंखला ड्राइव पर, कीपैड पर पैरामीटर A07 की जाँच करें। 750-श्रृंखला ड्राइव (753/755) पर, यह HIM डायग्नोस्टिक्स मेनू में है। यदि ड्राइव नेटवर्क है तो दोनों सीसीडब्ल्यू या स्टूडियो 5000 के माध्यम से भी दिखाई देते हैं। अधिक विवरण के लिए उपरोक्त दोष रिपोर्टिंग अनुभाग देखें।

मेरी पॉवरफ्लेक्स ड्राइव ओवरवॉल्टेज/अंडरवोल्टेज पर ट्रिपिंग क्यों करती रहती है?

आम तौर पर आने वाली बिजली की गुणवत्ता (शिथिलता, क्षणिक) या मंदी का समय जो लोड की जड़ता के लिए बहुत आक्रामक होता है। यदि यह प्रक्रिया या आने वाली आपूर्ति में कोई बदलाव नहीं होने के साथ बार-बार हो रहा है, तो डीसी बस कैपेसिटर का मूल्यांकन करना उचित है - बिना किसी बाहरी कारण के बार-बार होने वाली बस खराबी कैपेसिटर की उम्र बढ़ने का संकेत दे सकती है, जो ऊपर दिए गए निर्णय को सुधारने या बदलने का कारक है।

क्या मैं पीएलसी के माध्यम से दूर से पावरफ्लेक्स दोष को रीसेट कर सकता हूं?

हाँ। एक डिजिटल इनपुट को स्वचालित दोष रीसेट को ट्रिगर करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, जिसका उपयोग आमतौर पर पूरी तरह से स्वचालित लाइनों में किया जाता है। यह आपके आवेदन के लिए उपयुक्त है या नहीं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि एक अनअटेंडेड रीस्टार्ट सुरक्षित है या नहीं, जैसा कि ऊपर दिए गए मैनुअल {{2}बनाम {{3}ऑटो{{4}रीस्टार्ट अनुभाग में बताया गया है।

पॉवरफ्लेक्स फॉल्ट और अलार्म के बीच क्या अंतर है?

एक खराबी (F-कोड) ड्राइव को ट्रिप कर देती है और रीसेट होने तक मोटर को रोक देती है। अलार्म (ए-कोड) एक चेतावनी है जो ड्राइव को नहीं रोकता है, लेकिन यदि अंतर्निहित स्थिति का समाधान नहीं किया गया तो यह गलती में तब्दील हो सकता है।

पावर बंद होने के बाद पावरफ्लेक्स ड्राइव को छूने से पहले मुझे कितनी देर तक इंतजार करना चाहिए?

आम तौर पर उद्धृत न्यूनतम सीमा 520 - श्रृंखला ड्राइव (400/40/525) के लिए लगभग 3 मिनट और 750-श्रृंखला ड्राइव के लिए लगभग 5 मिनट है, लेकिन केवल एक निश्चित समय पर निर्भर रहने के बजाय हमेशा डीसी बस परीक्षण बिंदुओं पर मीटर से सत्यापित करें - कैपेसिटर की स्थिति और ड्राइव रेटिंग दोनों वास्तविक डिस्चार्ज समय को प्रभावित करते हैं।

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